竞争对手包括来自巴西和加拿大的四家公司

此次试飞是为了收集大量的验证数据，MRJ计划在日本和美国进行总计2500小时的试飞。为了高效地收集必要的数据，试飞中将准备5架实机，同时进行飞行。


该飞机由三菱重工自行制造。爱知县一家航空相关工厂负责此项任务，制造基地正忙于准备飞机进行飞行测试。此外，还将使用两架飞机进行地面强度测试，因此总共需要七架实际测试飞机。首架飞机的组装工作已开始，预计最迟将于夏季完工。


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目前，全球约有3400架100座或以下的小型支线客机（例如MRJ）在北美和欧洲等地飞行。除了替换现有飞机的需求外，预计未来亚洲等新兴国家也将开通支线航线，因此“我们预计未来20年对新飞机的需求将达到约5000架”，三菱飞机株式会社销售部副总经理福原勇吾表示。


无论是波音还是空客


这两家航空业巨头目前都尚未研发100座以下的客机，这一级别的市场被巴西航空工业公司（巴西）和庞巴迪（加拿大）瓜分。此外，以军用飞机闻名的俄罗斯苏霍伊公司已于2011年开始交付，而一家中国公司也在研发同等尺寸的飞机。


三菱支线喷气客机（MRJ）是最后出场的。如果不仅这 店铺 两家拥有良好业绩的公司，再加上俄罗斯和中国企业也进入市场，三菱重工的进入机会将彻底丧失。这种强烈的危机感也是其在2008年决定全面启动研发的原因之一。




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由于三菱支线喷气客机（MRJ）的研发起步较晚，它采用了美国普惠公司研发的最新型新一代发动机。这款发动机在燃油效率和噪音等环保性能方面均表现出色。飞机的设计也融入了最新的气动设计技术。三菱飞机公司飞机设计部部长二津寺直树表示：“我们的目标是打造一款新一代支线喷气客机。它将兼具经济性、环保性和舒适性，在所有这些方面都将非常出色。”






利用燃油效率赢得大订单并占领50%市场份额


它最大的卖点是燃油效率，比其他航空公司的机型高出20%。目前，支线飞机的平均日飞行距离约为6000公里，据说每架飞机每年的燃油成本约为6亿日元。仅燃油效率提高20%，每年就能节省1亿日元以上的成本。这对于正在应对高油价的航空公司来说非常有吸引力。


MRJ以其高性能而备受海外航空公司关注。去年12月，该公司从美国SkyWest航空公司获得了200架飞机的大额订单，其中包括优先预订权。这使得MRJ的确认订单量达到170架，而包括优先预订权在内的订单量则超过300架。MRJ的标价为每架4200万美元（约合42亿日元）。按标价计算，这意味着已获得约7000亿日元的订单。